一是城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵的加劇，對(duì)城市布局提出了更高的要求。
  一方面，城鄉(xiāng)和城市范圍的不斷擴(kuò)大，使得城市配送面積變大，配送需求增加，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市嚴(yán)重的交通擁堵大大降低了配送的效率。為了提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿足配送要求，配送企業(yè)需要對(duì)配送車輛進(jìn)行投資，配送車輛的投資加劇了交通擁堵。
  二，供應(yīng)鏈管理促使企業(yè)更加重視Z后一公里配送(城市配送)
  隨著供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，企業(yè)更加注重配送效率和效果，但對(duì)大量干線的運(yùn)輸和配載效率提升空間不大。作為配送的Z后一公里，直接影響產(chǎn)品服務(wù)的效率和配送時(shí)間，直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)開拓和企業(yè)效益，因此受重視程度大大提高。
  第三，城市配送需求的多樣化增加了城市配送組織的難度。

  城市配送從集中式的城市配送需求轉(zhuǎn)變?yōu)榧惺胶头稚⑹降某鞘信渌托问?。工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品、商業(yè)配送比重較大，企業(yè)配送需求普遍較大且具有相對(duì)穩(wěn)定的需求節(jié)奏。分銷組織可以采用集中分銷和固定分銷。但由于網(wǎng)購、經(jīng)營活動(dòng)和生活需求的多樣化，快遞配送增值服務(wù)需求日益增加，配送種類多、配送需求波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)廣，理順城市配送組織難度加大。

  第四，城市配送企業(yè)之間的不規(guī)范競爭擾亂了配送市場(chǎng)。
  由于原來的城市交通管理以城市客運(yùn)為主，對(duì)城市配送(城市貨運(yùn))的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全依靠市場(chǎng)引導(dǎo)，而城市配送市場(chǎng)的供應(yīng)主體千差萬別，數(shù)量眾多，造成城市配送供應(yīng)市場(chǎng)配送企業(yè)之間的競爭加劇，配送市場(chǎng)經(jīng)營者與配送公司之間不規(guī)范競爭的矛盾日益突出。不規(guī)范競爭和不正當(dāng)競爭擾亂了整個(gè)配送市場(chǎng)的秩序，阻礙了城市配送物流市場(chǎng)的健康發(fā)展。
  第五，城市配送的發(fā)展須依靠現(xiàn)代物流信息技術(shù)。
  城市配送越來越多地由信息管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、個(gè)人終端系統(tǒng)和先進(jìn)的配送車輛等電子系統(tǒng)完成。這些信息技術(shù)的應(yīng)用可以保證配送的及時(shí)性，提高安全性和準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高配送服務(wù)的質(zhì)量。相應(yīng)的傳統(tǒng)配送手段和工具已經(jīng)不能滿足城市配送發(fā)展的需要，將被城市配送的發(fā)展所淘汰。

相關(guān)文章