現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著
  大的發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^對(duì)國內(nèi)外物流市場(chǎng)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解可知我國大部分物流企業(yè)存在的主要問題是“弱小 松散、速度慢”
  以及在宏觀管理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。
  因此選擇一個(gè)正確的物流公司很重要！

  物流路上，“多”式聯(lián)運(yùn)
  簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85％～90％的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主地位。
  優(yōu)點(diǎn)有：
  1、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；
  2、節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；
  3、減少中間環(huán)節(jié)，時(shí)間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高；
  4、運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化；
  5、實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸；
  6、從政府角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：利于加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀態(tài)；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的。

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